Ein paar Worte zum Tuning
Es gibt noch ein großes Potential an Verbesserungsmöglichkeiten im Motorenbereich, die aus Kostengründen bei der Serienfertigung nicht optimiert werden konnten. Zum einen geht es beim Tuning am Motor und Zylinderkopf um eine Verbesserung und Optimierung des bestehenden Motorkonzeptes, und um die gezielte Veränderung der Motorcharakteristik zugunsten eines maximalen Leistungsanstiegs oder eines optimalen Drehmomentverlaufs.
Im Gegensatz zum Chiptuning oder zur Ladedruckerhöhung ist das Tuning im Zylinderkopfbereich nicht so materialmordend, da ich durch die Optimierungen dem Motor den Gasdurchfluss erleichtere. In der Entwicklungsphase - speziell für die Nissanköpfe - habe ich sehr viel gerechnet, Zylinderköpfe und Motorblöcke zerschnitten, Kanäle und Krümmer geschliffen, auf einer Strömungsmessbank geprüft, alles verworfen und wieder von Neuem angefangen, bis das perfekte Ergebnis erreicht war. Zum Beispiel arbeite ich mit speziell für mich angefertigten Ansaug- und Auslasskrümmerdichtungen, um die Ein- und Auslasskanäle strömungsgünstig formen zu können.
Vor allem bei einem V6-Motor ist es beim Verbau von anderen Pleuel oder Kolben äußerst wichtig, sie den anderen Massen anzugleichen. Arbeiten wie Kurbelwelle wuchten und Pleuel auswiegen, und zwar nicht auf gleiches Gesamtgewicht, wie es so oft von Leihen praktiziert wird, sondern nach oszilierenden und rotierenden Massen, sowie das Angleichen der Kolben auf gleiches Gewicht, erhöhen die Haltbarkeit und Lebensdauer des Motors und schont Pleuel- und Kurbelwellenlager. Da die Lager weniger durch Schwingungen sondern mehr durch ungleich verteilte Massen belastet werden, biete ich das Wuchten nur im Paket an. Dazu gehören Schwungscheibe, Kurbelwelle, Riemenscheibe wuchten und das Auswiegen und Angleichen von Pleuel und Kolben.
Zu Leistung und Haltbarkeit:
Ich kann nur die beste Grundlage schaffen, den Motor selbst. Die Leistung macht der Lader, und der, der den Motor abstimmt. Wenn derjenige der abstimmt sauber und gewissenhaft arbeitet, wird der Motor lange seinen Dienst tun. Auch der Fahrer macht die Kilometer. Dass ein Motor mit teilweise über 100% Leistungssteigerung keine 200000 km hält wird wohl jedem klar sein.
Ziel meiner Arbeit ist es, einen Kompromiss zwischen maximaler Leistungssteigerung, Fahrbarkeit und Einsatzzweck eines PKW's zu erzielen.
Zum Tunen gehört schon ein wenig mehr, als nur mal den Dremel reinhalten.
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Warum Tuning